การเปลี่ยนแปลงของระบบเศรษฐกิจโรงงานภายในเม็กซิโก

การปรับเปลี่ยนรูปแบบการทำธุรกิจที่ส่งผลอย่างรวดเร็ว

การเจรจาเพื่อแก้ไขปัญหาอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ยาวนานที่สุดในรอบหลายทศวรรษได้เกิดขึ้นในเมืองดีทรอยต์เป็นเวลา 24 วัน แต่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในตารางตอนนี้หมุนรอบสิ่งที่เกิดขึ้นในเม็กซิโก

สหภาพยูไนเต็ดออโตเวิร์กเกอร์สยูเนี่ยนซึ่งมีสมาชิกเกือบ 50,000 คนถูกโจมตีจากเจนเนอรัลมอเตอร์สตั้งแต่วันที่ 16 กันยายนที่ผ่านมาก่อนหน้านี้ได้เปลี่ยนงานจากโรงงานในเม็กซิโกไปเป็นพืชในสหรัฐอเมริกา แต่มันก็เป็นปัจจัยที่ใหญ่กว่าในปีนี้หลังจากที่จีเอ็มประกาศแผนการที่จะปิดสี่พืชสหรัฐ ในขณะที่เรื่องอื่น ๆ ได้รับการแก้ไขยังคงมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างทั้งสองในจุดนั้น

สายการประกอบ, โอไฮโอและโรงงานส่งในวอร์เรน, มิชิแกนและบัลติมอร์  ได้หยุดการผลิตแล้วในขณะที่สายการประกอบ ในดีทรอยต์มีกำหนดจะปิดในต้นปีหน้า สหภาพต้องการให้พืชเหล่านี้มีชีวิตอยู่ได้ด้วยการเปลี่ยนการผลิตจากเม็กซิโก
เทอร์รี่ดิตเตสหัวหน้าเจ้าหน้าที่เจรจาของ ได้ส่งอีเมลไปยัง สมาชิกสหภาพแรงงานในวันอังคารว่าการที่จีเอ็มปฏิเสธการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในการเจรจา

จากข้อความที่เกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นมา

“ เราได้ชี้แจงอย่างชัดเจนว่าไม่มีความมั่นคงในหน้าที่การงานสำหรับเราเมื่อมีการผลิตผลิตภัณฑ์จีเอ็มในประเทศอื่นเพื่อจุดประสงค์ในการขายผลิตภัณฑ์เหล่านี้ในสหรัฐอเมริกา” เขากล่าว “เราเชื่อว่ายานพาหนะที่จีเอ็มขายที่นี่ควรสร้างที่นี่เราไม่เข้าใจการคัดค้านของจีเอ็มกับข้อเสนอนี้การสร้างยานพาหนะระดับโลกมากขึ้นในสถานที่  ของเราเป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับสมาชิกครอบครัวของเราชุมชนของเรา และจีเอ็ม ”

  • สหภาพยังคงเจรจาต่อรองในเรื่องอื่น ๆ รวมถึงค่าจ้างการแบ่งปันผลกำไรและการใช้แรงงานชั่วคราวของจีเอ็ม แต่ กล่าวว่า “ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจในข้อตกลงนี้จะไม่มีความหมายอะไรเลยหากไม่มีความมั่นคงในการทำงาน”
  • ในสัญญาล่าสุดผู้ผลิตรถยนต์ได้เสนองานรักษาความปลอดภัยให้กับสหภาพโดยสัญญาว่าจะลงทุนในโรงงานรวมทั้งวางแผนที่จะสร้างยานพาหนะเฉพาะในโรงงานเฉพาะ จีเอ็มกล่าวว่าข้อเสนอในปัจจุบันรวมถึงแผนการลงทุนมากกว่า 7,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐในโรงงานในสหรัฐอเมริกาซึ่งจะสร้างหรือปกป้องงานประมาณ 5,400 ตำแหน่ง
  • จีเอ็มกล่าวว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ที่ขายในสหรัฐอเมริกานั้นสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา ในขณะที่มันไม่ได้ให้จำนวนรถยนต์ที่สร้างในเม็กซิโก บริษัท ชี้ให้เห็นว่ามีโรงงานสี่แห่งในเม็กซิโกเมื่อเทียบกับ 29 ในสหรัฐอเมริกา ไม่นับสี่ที่กำลังวางแผนที่จะปิด นอกจากนี้ยังกล่าวว่าได้เสนอ “การแก้ปัญหา” สำหรับ และ พืช
  • ข้อมูลที่ออกโดย จากวอร์ดรายงานแสดงให้เห็นยานยนต์จีเอ็ม ผลิต 834,000 คันและรถบรรทุกในเม็กซิโกเมื่อปีที่แล้วประมาณ 30% ไครสเลอร์ และประมาณสามจำนวนรถยนต์ที่สร้างขึ้นโดยมีฟอร์ดโดยรวมแล้วมียอดขายประมาณ 3 ล้านคันในสหรัฐอเมริกาเมื่อปีที่แล้ว

นอกจากโรงงานทั้งสี่แห่งแล้วสหภาพยังมีความกังวลว่าโรงงานจีเอ็มอื่น ๆ อาจมีความเสี่ยงที่จะถูก ปิดตัวลงโดยไม่ย้ายการผลิตกลับไปยังสหรัฐอเมริกาจากเม็กซิโก รองประธานฝ่ายอุตสาหกรรมแรงงานและเศรษฐศาสตร์จากศูนย์วิจัยยานยนต์ของมิชิแกนกล่าวว่าด้วย และ ยังคงอยู่ในสมการโรงงานของจีเอ็มดำเนินงานอยู่ที่ประมาณ 68% ของกำลังการผลิต หากไม่มีพวกเขามันจะสูงกว่า 80% ของกำลังการผลิตของสหรัฐเธอกล่าว

“คุณต้องการอยู่ในช่วง 85% ถึง 90%” เธอกล่าว ยานพาหนะของจีเอ็มกำลังสร้างในเม็กซิโกเป็นหนึ่งในยอดขายที่ดีที่สุด รถปิคอัพ  ของยานพาหนะเหล่านั้นมีเพียง เท่านั้นที่ผลิตในโรงงานของสหรัฐฯ สิ่งเหล่านี้ กำลังทำงานอยู่ตลอดเวลาในสามกะที่เปลี่ยนมาเป็นรถปิคอัพ สร้างขึ้นเฉพาะในเม็กซิโก สร้างขึ้นในเม็กซิโกและเกาหลีใต้และ นั้นสร้างขึ้นในเม็กซิโกและแคนาดา

นอกจากนี้จีเอ็มยังจ่ายค่าแรงให้กับพนักงานในเม็กซิโกเพียงเศษเสี้ยวของมากกว่า 30 ดอลล่าห์ ต่อชั่วโมงที่สมาชิก รุ่นเก๋าทำที่โรงงานของสหรัฐ